152 這就叫一鳴驚人（10K）（第3頁）

剎車踩輕了，毫無意味就直接沖出賽道了……

方程式賽車的過彎，不僅僅是對彎道走線的把控，還有對剎車距離以及力度的極致感知。

維斯塔潘為什么能操控極其難開的紅牛rb21，就在于他能感知到每個輪胎的抓地力變化，知道賽車的極限在哪里并且減少修正。

同樣的車載視頻換在勞森或者角田裕毅身上，就能發(fā)現(xiàn)他們在跟賽車進(jìn)行激烈的“抗?fàn)帯?，幾乎每個彎道都有小幅度的修正過彎路線。

這點(diǎn)就類似于新手司機(jī)上路，方向盤總走不了直線一樣。

當(dāng)然，f1賽車的修正概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟走直線不同。

可每一次的修正，都是對速度的減慢，哪怕僅僅是千分之幾秒的差距。

十幾個彎道累積下來，隊(duì)友就會比維斯塔潘慢零點(diǎn)幾秒到一秒之多！

一名f3方程式車手的實(shí)力如何，很多時候根本不需要到斯帕賽道的經(jīng)典紅河彎，t1彎就能擔(dān)當(dāng)“驗(yàn)證器”的功能。

距離t1彎70米處，陳向北踩下剎車踏板全力制動，力度介于輪胎即將要鎖死的邊緣。

f3賽車的加速度跟極速遠(yuǎn)不如f1賽車，自然不需要在100米處就早早剎車，陳向北這個70米的距離剛好卡住了制動力量的臨界點(diǎn)！

伴隨著f3賽車順利進(jìn)入彎心，陳向北還沒等出彎就松開剎車踏板補(bǔ)油。8月份的斯帕賽道路面溫度超過了30c，七公里超長的暖胎圈，早已讓超軟胎抓地力達(dá)到了峰值。

陳向北很清楚輪胎能抓住的地面，提前進(jìn)行補(bǔ)油增加自己的出彎速度。

因?yàn)榻酉聛韺⑹且粭l長達(dá)兩公里的全油門路段，其中就包括最為著名的紅河彎。

f3賽車的理論極速只有280kh，絕大多數(shù)情況下還達(dá)不到這個速度。就如同普通民用車表底速度往往超過200kh，可很多人一輩子都沒把時速表給拉爆過。

但是這兩公里的全油門，再加上紅河彎的超長距離下坡，陳向北的賽車有幾率突破280kh。

這一次，將是真正的把油門給焊死在腳上，狠狠的“踏進(jìn)”發(fā)動機(jī)！

引擎壓榨著最后一絲潛力，轉(zhuǎn)速指針早已到了表底，沒有辦法再有任何的提升。

胎壓、油液、缸壓等等數(shù)據(jù)指標(biāo)，全部都陳向北拉到了極限。

但凡這不是一臺全新發(fā)動機(jī)，說不定會有爆缸的可能。

220kh、260kh、280kh……

就在所有人認(rèn)為速度達(dá)到了極致，并且方向盤上面的屏幕時速數(shù)字已經(jīng)固定不動的時候。

紅河彎的長下坡加速，賽道測試感應(yīng)器卻檢測到了一個全新的數(shù)字。

287kh！

就連車載ecu都抵達(dá)上限，不再顯示超出的時速。

陳向北卻利用長直道全油門跟下坡加速，跑出了超越極限的速度。

只是capos車隊(duì)p房的超夢車組成員，臉上卻沒有太多喜悅的神情，他們?nèi)坑弥o張神情盯著屏幕上的各項(xiàng)賽車數(shù)據(jù)。

超出極限的速度，不僅僅對車手是種挑戰(zhàn)，對賽車同樣如此。

單單輪胎承受的空動套件下壓力，就已經(jīng)超過了一千公斤，對于尺寸更小的f3輪胎而言，絕對是一種重壓。

這時候要爆胎的話，陳向北賽車不止是撞墻那么簡單，說夸張點(diǎn)能騰飛！

就連奧德托此刻都目瞪口呆，賽車模擬器上面可以這樣全油門過彎，在于它不存在任何的車損跟傷害，撞車大不了就重開下一把，完全可以視為一場游戲。