187 就你也配碰瓷？（第6頁）

這邊陳向北在熟悉賽道，另一邊特魯利已經做好了出站準備。

“特魯利，你技術驗證圈完成之后，進行長距離模擬測試，注意輪胎損耗。”

奧德托雖然“降級”為陳向北的比賽工程師，但他事實上擔任著車隊的首席比賽工程師，擁有對兩位車手下達指令的權限。

不過一般情況下，特魯利的車隊指令交給他自己的比賽工程師索特下達。

現在練習賽階段，更講究車隊整體分工協(xié)助，奧德托就掌管大局。

“收到。”

相比較花布這個意大利老流氓，特魯利對奧德托印象不錯。

同為意大利人，這位老工程師行事風格就十分公正，令人信服。

整個分站大獎賽期間，按照fia規(guī)則車手會準備高達二十套輪胎。

其中十三套干地胎，七套雨胎。

十三套干胎又分為兩套白硬胎，三套黃中性胎，八套紅軟胎。

看著輪胎好像很多的樣子，實際上經歷過三場練習賽跟三節(jié)排位賽之后，正賽里面排位賽進入前十的車手，只允許保留六套輪胎。

剛好是兩紅、兩黃、兩白。

至于沒有進入排位賽前十的車手，將多出一套紅色軟胎。

只不過fia規(guī)則指規(guī)定了，車隊保留不高于六套輪胎，卻沒強制不低于六套。

意味著車手要是浪費的話，存在著把輪胎在練習賽跟排位賽消耗完的可能性。

巴林賽道的胎耗異常高，奧德托這才會著重提醒特魯利一句要注意輪胎損耗。

伴隨著特魯利賽車行駛上賽道，其他車隊也紛紛出站展開自己的練習賽。

相比較奧德托讓新秀先上場，其他車隊為了避免風險，首先進行賽道測試的都是有經驗的老車手，他們的整體圈速要快陳向北一大截。

雖然絕大多數f1觀眾都明白，測試階段圈速沒有任何意義。

但明白不等同于沒事，很多人還是忍不住朝陳向北發(fā)出嘲諷。

恰好在賽道一段面向主看臺的位置，陳向北看到了某些不文明的肢體動作，于是乎好奇按下了語音通話鍵。

“奧德托，感覺賽道上很多觀眾對我有點不滿?！?/p>

只不過這一次耳機里面的回答，不再是奧德托的聲音。

花布搶先回道：“不用感覺，就是很多觀眾對你不滿?！?/p>

“北，恭喜你，發(fā)布會拉仇恨有效果了！”