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真正的賽道公敵（二合一）

簡單簽了幾個名之后，看到有越來越多的車迷朝停車場方向涌來，陳向北趕緊停下手中動作，然后在阿勇等車組成員的“護送”下快速離開。

不然按照現(xiàn)場車迷人數(shù)，陳向北正賽都不用跑，下午光在這里簽名就差不多了。

這一刻的陳向北，總算體驗到名人是種怎樣的感覺。

來到維修通道的車隊p房，先一步抵達的梁馳跟澤野弘樹兩人，正站在陳向北的13號雷諾賽車面前討論。

“澤野，昨晚排位賽結(jié)束之后，技師團隊檢修發(fā)現(xiàn)底盤有諸多磕碰痕跡。”

“今天早上復(fù)查過程中，賽車底盤后段還出現(xiàn)了一道明顯裂痕。不知道是應(yīng)力釋放造成的，還是賽道磕碰造成的暗傷?！?/p>

“排位賽已經(jīng)拿到桿位，正賽更注重長距離穩(wěn)定性，我建議更改調(diào)校設(shè)置升高底盤！”

梁馳現(xiàn)在畢竟是車隊首席技師，他對于賽車調(diào)校設(shè)置的反饋，同樣有著一定話語權(quán)。

其實類似的調(diào)校偏向設(shè)定，放在f1賽事里面更為常見。

很多f1車隊，特別是一些小車隊，為了能取得前排發(fā)車的起步優(yōu)勢，往往會采取偏向于排位賽的極端調(diào)校。

可由于fia明文規(guī)定，練習(xí)賽之后就不允許更改賽車設(shè)定，極端偏向于排位賽的調(diào)校方案，大概率會導(dǎo)致正賽中的輪胎損耗很大。

意味著想要保持抓地力，車手就必須采用多停戰(zhàn)術(shù)，頻繁進站換上全新輪胎，否則就會不斷被人超越掉名次。

這也就是為什么，很多時候觀看f1比賽直播，排位賽經(jīng)常能看到小車隊q3階段沖進前十。結(jié)果正賽跑著跑著就不知道掉哪里去了，穩(wěn)定前排拿分的依舊還是那些大車隊。

諸位哈斯、小紅牛、威廉姆斯等小車隊，都有這樣的顯著特征。

特別是24年的哈斯雙雄，霍肯伯格跟馬格努森這兩位車手，排位賽速度跟名次大多不差，正賽卻拿不到幾分。

除了賽車本身性能差距，以及比較吃胎的特征，調(diào)校方面也占據(jù)著很大比重因素。

小車隊之所以還是選擇這樣的調(diào)校方案，就在于他們很清楚自己單憑賽車絕對性能，長距離是跑不過大車隊的“火星車”，想要拿到積分就得帶著賭徒心理，冒險去搏一把！

賭賽道事故出黃旗或則紅旗，這樣就能白嫖一個進站換胎的時間段。

如果再搭配一條不好超車的賽道，前排發(fā)車的優(yōu)勢賭成功就能拿大分！

當然，現(xiàn)實中往往十賭九輸。

于是乎就經(jīng)常能看到車隊一頓花里胡哨騷操作，外界眼中就跟小丑馬戲團差不多，直接把車手人都給折騰沒了……

雷諾賽事更改調(diào)校設(shè)定不會被罰時或者罰退，意味著沒有任何顧慮。

梁馳認為陳向北已經(jīng)用偏向于排位賽的極端調(diào)校拿到桿位，按照目前底盤的磕碰程度，正賽幾十圈不一定能堅持下來。

到時候托底損傷嚴重，影響的就不僅僅是奪冠，就連拿分都會成為問題！

底盤的隱患跟梁馳的顧慮，身為比賽工程師的澤野弘樹很能理解。

可是他卻要考慮到方方面面！

多寧頓公園這種老賽道路況顛簸狹窄，超車難度極大。