180 日企的“玉碎”觀念（第5頁）

什么？

這句話讓霍納十分意外，他本以為紐維的回答，會直接點名具體故障。

“為什么這么說？”

霍納反問了一句。

“廢氣擴散器是改變賽車動力輸出原因的技術(shù)，單純還在追求馬力最強，就必然會導(dǎo)致這樣的結(jié)果。”

“我斷言這個賽季最快的賽車，并不是動力最強的那輛，也不是最省油的那輛。而是輸出模式跟扭矩曲線，最能匹配廢氣擴散器的那輛?！?/p>

“雷諾引擎，做到了這兩點完美集合！”

紐維沒有在自吹自擂，就在賽道黃旗出現(xiàn)之前，維特爾已經(jīng)跑完了自己的測試圈。

只不過眾人的目光，全部都被爆缸的tf110賽車吸引，沒有人注意維特爾的表現(xiàn)跟圈速罷了。

他用時為1分19秒660。

如果沒有陳向北的珠玉在前，這個圈速算得上很不錯，距離去年桿位成績僅差了01秒。

可是當一位新秀超越了桿位，就必然會成為全場的焦點。

但只有紅牛車隊策略組清楚，無論是rb6這輛賽車，還是維特爾本人，最多只發(fā)揮出八成水平。

紐維確實是空動車時代的超級天才，賽車氣流這塊算是給他玩明白了，哪怕僅是冬測第一天，他就掌控了廢氣擴散器的真正玩法。

相反hrt車隊，僅僅把這個玩意，當作增加彎道下壓力的輔助工具。

“特魯利，你描述一下故障經(jīng)過?！?/p>

另一邊的鮑伯·貝爾，同樣試圖找尋問題的真正原因。

“引擎跟輪胎溫度始終偏高，當過了警戒線之后深踩油門，就聽到發(fā)動機傳來異響，然后油液壓力表極速下降，我就知道賽車爆缸出問題了。”

“你有沒有把控窗口期試圖降溫？”

鮑伯·貝爾追問了一句，他知道特魯利勝利心切，想要爭奪一號車手的席位。

可這必須得考慮賽車的散熱情況。

“怎么降溫？”

“速度越快冷空氣進入越多，就意味著熱空氣排放更多，這是個死循環(huán)！”

特魯利同樣是個直性子，他感覺用發(fā)動機尾氣去增加下壓力，真不知道是哪個小天才想出來的。

本來輪胎就高溫，熱氣一吹直接溫度爆表。

如果說正常情況下全熱熔胎的工況溫度，就如同口香糖一樣黏在賽道上面。

那么高溫催化之下，輪胎表面已經(jīng)成為了粘鼠板。

哪怕賽車沒有爆缸，這種輪胎損耗也會扛不住正賽六十圈的賽程。

某種程度上，這輛tf110賽車就類似于后世的哈斯，胎耗非?？鋸垺?/p>

排位賽里面往往能跑出好成績，到了正賽立馬查無此人，長距離簡直就是一坨！

設(shè)計方向真的出問題了嗎？