177 F1難度超乎認(rèn)知（第1頁）

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f1難度超乎認(rèn)知

f1賽車運(yùn)動屬于團(tuán)隊協(xié)作的典范，特別是進(jìn)站換胎的那一幕場景，不出現(xiàn)失誤的情況下稱之為“動作美學(xué)”都不過分，確實(shí)讓人看的賞心悅目。

但f1賽車運(yùn)動，同樣有著一個矛盾的點(diǎn)。

那便是wdc（車手總冠軍）的價值，實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于w（車隊總冠軍）。

很多車迷可以隨口說出某一年，哪一位車手榮獲世界總冠軍。

可當(dāng)車手總冠軍跟車隊總冠軍，并不是同一支車隊的時候，那一年的車隊總冠軍，就會被車手總冠軍的光芒給掩蓋，隨著時間流逝被大多數(shù)人給遺忘。

比如說24年車手總冠軍維斯塔潘，車隊總冠軍邁凱輪。

某種程度上意味著個人成績，要高于團(tuán)隊成績。

既然如此，無論是考慮到輿論熱度跟宣傳，還是帶來的實(shí)際利益。

車隊管理層跟車手個人，優(yōu)先級肯定是拿車手總冠軍。

那么這時候就將面臨“分票”的難題。

f1現(xiàn)行積分制度之下，拿到分站冠軍會獲得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名為12分。

按照分差計算，冠軍跟亞軍之間的分差最大，足足有著七分的差距，到后面逐漸縮小為三分、兩分或者一分。

也就是說，拿到分站冠軍的價值，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他排名。

如果車隊沒有造出遙遙領(lǐng)先的火星車，僅是稍強(qiáng)一些或者跟其他車隊的賽車伯仲之間。

同時車隊內(nèi)部的兩位車手實(shí)力非常接近，你拿一個分站冠軍，我拿一個分站冠軍，導(dǎo)致沒能出現(xiàn)碾壓性的積分領(lǐng)先，車手總冠軍就很有可能花落別家

同樣拿24年的邁凱輪車隊舉例，賽車經(jīng)過中期升級之后非常強(qiáng)勁，曾一度追趕上維斯塔潘有機(jī)會創(chuàng)造歷史，卻最終功虧一簣。

當(dāng)然，這里面有諾里斯?fàn)幑诟邏褐?，自己心態(tài)崩了把握不住的因素。

然而加拿大站的換胎決策遲緩，英國銀石賽道的策略爭議，以及匈牙利站讓車指令引發(fā)的車隊內(nèi)訌，再加上兩位車手互相不服明爭暗斗。

種種問題跟短板，都暴露出了邁凱輪沒有做好爭冠準(zhǔn)備。

特別是匈牙利站為了維護(hù)隊內(nèi)團(tuán)結(jié)，車隊無線電指令迫使諾里斯交還位置，成全皮亞斯特里的首冠。

站在大眾角度的角度上面，本來就是皮亞斯特里領(lǐng)先，車隊先召喚諾里斯進(jìn)站換胎，通過undercut超越了自己的隊友，那么交還位置毫無問題。

這就是體育精神的公平！

可也就是從這一刻起，邁凱輪徹底喪失了爭奪車手總冠軍的機(jī)會。

站在花布這種強(qiáng)勢領(lǐng)隊的視角，他不在乎什么體育競技的絕對公平，只看重最終的勝利。

一支想要爭冠的車隊，還在內(nèi)耗誰先進(jìn)站得利，誰后進(jìn)站吃虧。