177 F1難度超乎認知（第2頁）

一支想要爭冠的車隊，還在內耗誰先進站得利，誰后進站吃虧。

甚至于讓爭冠車手去交換位置，簡直就是搞笑。

無論是法拉利王朝，還是雷諾王朝，甚至于紅牛王朝，都確立了明確一二號車手關系，就是為了避免這種內耗的情況發(fā)生。

布里亞托利加盟hrt，他不是為了打造一支平庸的車隊，而是要去爭冠向世人證明自己的能力！

至于這個冠軍車手是陳向北，還是特魯利，這不重要。

反正他不想看到車隊資源內耗，甚至于兩位車手為了排名發(fā)生激烈的內斗，互不相讓乃至于搞出什么“同歸于盡”的戲碼雙車退賽。

這種隊內撞車在f1歷史上屢見不鮮，基本上到后來隊友都會成為最大的對手。

為了避免這種隱患，還不如讓他們提前競爭！

奧德托同樣在f1任職數十年，他不認同布里亞托利的為人風格，卻能理解他的意圖跟理念。

對此沒有再說任何話語，退了一步選擇默認。

賽道上的陳向北不知道維修站內的爭執(zhí)，更不知道花布唆使特魯利去競爭一號車手席位。

陳向北這個時候一邊盡可能提升自己的速度，另外一邊從方向盤上的液晶儀表，時刻注意著tf110的胎溫變化，他已經注意到后輪溫度的異常偏高。

“奧德托，我第二個計時段速度怎么樣？”

隨著賽車通過t10彎，陳向北按下通話鍵詢問了一句。

“刷綠，注意后方橫風導致的不穩(wěn)定?！?/p>

相比較夏季萬里無云的加泰賽道，冬季的氣象條件變得更加復雜。

同時車上加裝的空速管，能精準捕捉到賽車周邊氣流的變化，這是之前試車得不到的數據。

【刷綠？】

刷綠表示s2計時段的速度，要比自己暖胎圈快，卻比不上賽道的最快圈。

更意味著陳向北在這個計時段，要慢于羅斯伯格。

“奧德托，后輪胎溫偏高你們檢測到了嗎？”

“嗯，車隊工程師正在尋找原因，初步推測是廢氣收集器的因素?！?/p>

回答完陳向北的問題之后，緊接著奧德托又補充道。

“北，適應賽車，就意味著你需要抓住窗口期?！?/p>

適應賽車這種東西，很多時候就跟“車感”一樣，普通人看來就是玄學概念。

到底做到怎樣的程度，才能算適應賽車？

但對于職業(yè)車手，特別是f1這種級別的頂尖車手而言。