180 日企的“玉碎”觀念（第5頁(yè)）

什么？

這句話讓霍納十分意外，他本以為紐維的回答，會(huì)直接點(diǎn)名具體故障。

“為什么這么說？”

霍納反問了一句。

“廢氣擴(kuò)散器是改變賽車動(dòng)力輸出原因的技術(shù)，單純還在追求馬力最強(qiáng)，就必然會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果?！?/p>

“我斷言這個(gè)賽季最快的賽車，并不是動(dòng)力最強(qiáng)的那輛，也不是最省油的那輛。而是輸出模式跟扭矩曲線，最能匹配廢氣擴(kuò)散器的那輛?！?/p>

“雷諾引擎，做到了這兩點(diǎn)完美集合！”

紐維沒有在自吹自擂，就在賽道黃旗出現(xiàn)之前，維特爾已經(jīng)跑完了自己的測(cè)試圈。

只不過眾人的目光，全部都被爆缸的tf110賽車吸引，沒有人注意維特爾的表現(xiàn)跟圈速罷了。

他用時(shí)為1分19秒660。

如果沒有陳向北的珠玉在前，這個(gè)圈速算得上很不錯(cuò)，距離去年桿位成績(jī)僅差了01秒。

可是當(dāng)一位新秀超越了桿位，就必然會(huì)成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

但只有紅牛車隊(duì)策略組清楚，無論是rb6這輛賽車，還是維特爾本人，最多只發(fā)揮出八成水平。

紐維確實(shí)是空動(dòng)車時(shí)代的超級(jí)天才，賽車氣流這塊算是給他玩明白了，哪怕僅是冬測(cè)第一天，他就掌控了廢氣擴(kuò)散器的真正玩法。

相反hrt車隊(duì)，僅僅把這個(gè)玩意，當(dāng)作增加彎道下壓力的輔助工具。

“特魯利，你描述一下故障經(jīng)過?！?/p>

另一邊的鮑伯·貝爾，同樣試圖找尋問題的真正原因。

“引擎跟輪胎溫度始終偏高，當(dāng)過了警戒線之后深踩油門，就聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來異響，然后油液壓力表極速下降，我就知道賽車爆缸出問題了。”

“你有沒有把控窗口期試圖降溫？”

鮑伯·貝爾追問了一句，他知道特魯利勝利心切，想要爭(zhēng)奪一號(hào)車手的席位。

可這必須得考慮賽車的散熱情況。

“怎么降溫？”

“速度越快冷空氣進(jìn)入越多，就意味著熱空氣排放更多，這是個(gè)死循環(huán)！”

特魯利同樣是個(gè)直性子，他感覺用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣去增加下壓力，真不知道是哪個(gè)小天才想出來的。

本來輪胎就高溫，熱氣一吹直接溫度爆表。

如果說正常情況下全熱熔胎的工況溫度，就如同口香糖一樣黏在賽道上面。

那么高溫催化之下，輪胎表面已經(jīng)成為了粘鼠板。

哪怕賽車沒有爆缸，這種輪胎損耗也會(huì)扛不住正賽六十圈的賽程。

某種程度上，這輛tf110賽車就類似于后世的哈斯，胎耗非?？鋸垺?/p>

排位賽里面往往能跑出好成績(jī)，到了正賽立馬查無此人，長(zhǎng)距離簡(jiǎn)直就是一坨！

設(shè)計(jì)方向真的出問題了嗎？