180 日企的“玉碎”觀念（第6頁）

設(shè)計(jì)方向真的出問題了嗎？

得到特魯利的反饋，瞬間讓鮑伯·貝爾有些懷疑人生。

小車隊(duì)接盤原型車有利有弊，利的一點(diǎn)自然是節(jié)省了研發(fā)成本跟時(shí)間。

歷史上hrt車隊(duì)連風(fēng)洞都沒有，純純一個(gè)組裝廠巴不得有現(xiàn)成的原型車接盤，不然他們?cè)斐鰜淼闹粫?huì)成為賽道上的“移動(dòng)路障”。

可是有實(shí)力的車隊(duì)，往往不會(huì)想要接盤別人的原型車。

弊端很明顯，那就是天才的設(shè)計(jì)思路，很難分享跟產(chǎn)生共鳴。

特別是f1賽車這種氣動(dòng)布局極度精密跟復(fù)雜的產(chǎn)物，哪怕鮑伯·貝爾能力不差，還主導(dǎo)研發(fā)出幾輛火星車，依然無法跟豐田設(shè)計(jì)師產(chǎn)生完美的思路共鳴。

相比較之下，羅斯·布朗接盤ra109就容易許多。

畢竟這輛車就是他主導(dǎo)設(shè)計(jì)與研發(fā)，壓根不存在任何學(xué)習(xí)成本，到手即用的那種。

見到鮑伯·貝爾已經(jīng)處于蒙圈狀態(tài)，布里亞托利果斷站了出來指令道。

“今天的測(cè)試就到此為止，貝爾你去找尋原因，不用著急。”

“北，你去跟工程師以及技師團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行賽車的調(diào)校反饋?！?/p>

“an，不要圍著看了，動(dòng)起來！”

布里亞托利用著拍了拍巴掌鼓動(dòng)眾人。

身為一支“新軍”車隊(duì)，絕對(duì)不能沉寂在失敗的氛圍里面，必須找點(diǎn)事情干調(diào)動(dòng)情緒。

“收到！”

果然當(dāng)布里亞托利安排出來，車組成員狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)整，每個(gè)人進(jìn)入自己的工作崗位。

陳向北這時(shí)候來到澤野弘樹以及梁馳面前，開口說道。

“普利司通輪胎偏軟不太耐磨，建議比常規(guī)胎壓高一些，減少輪胎跟路面的接觸面積，還能降低胎面過熱。”

“前翼中等角度攻角，避免直道阻力過大，同時(shí)確保前輪抓地力?！?/p>

“賽車偏向于轉(zhuǎn)向不足，可以適當(dāng)降低尾翼高度，我能駕馭轉(zhuǎn)向過度的車輛?！?/p>

“順時(shí)針賽道需要面對(duì)連續(xù)右彎，前懸架偏硬設(shè)定以及外傾角增大到-40°，補(bǔ)償右彎對(duì)左前胎的額外磨損。”

聽著陳向北喋喋不休進(jìn)行賽車反饋，布里亞托利臉上浮現(xiàn)出極其滿意的笑容。

只有理解賽車，并且會(huì)馴服自己賽車，才能成為頂尖的職業(yè)車手，舒馬赫就是如此。

陳向北現(xiàn)在的模樣，讓他看到了當(dāng)年舒馬赫調(diào)校的影子！