118 正式簽約F1車隊（二合一）（第3頁）

果然當(dāng)陳向北說出這句話，斯塔勒愈發(fā)無言以對，還真就是兩個多月“速成”的天才車手！’

“北，不得不承認，你展現(xiàn)出來的車技跟速度，顛覆了我對于亞洲車手的認知。”

“現(xiàn)在就去車隊會議室，簽訂測試車手的正式合同吧?！?/p>

說這句話的時候，羅斯·布朗的語氣十分感嘆。

就在半個多小時之前，斯塔勒還在詢問，到底北要怎樣才能證明自己。

誰曾想僅僅過了半個小時，就已經(jīng)收獲了答案。

陳向北1分33秒198的圈速，毫無疑問就是最好的證明！

會議室里面羅斯·布朗拿出早已準(zhǔn)備好的文件，上面內(nèi)容約定陳向北將成為布朗gp的測試車手，擁有使用賽車模擬器，以及駕駛舊款賽車練習(xí)的權(quán)利。

至于為何使用舊款賽車，這倒不是說布朗gp車隊小氣，亦或者區(qū)別對待的意思。

而是fia有明文規(guī)定，不允許車手使用現(xiàn)役新款賽車私測，否則根本無法維系車隊之間的平衡。

打個最簡單的比方，如果fia放開限制讓車隊能隨意測試新款賽車，那么技術(shù)先進跟資金充沛的大車隊，就相當(dāng)于擁有著無限試錯的資本。

任何賽車升級部件研發(fā)出來，就直接讓車手去賽道上跑一遍，效果良好就裝上去，效果不行就再改進或推倒重做，那么就不存在任何“負升級”的可能。

造成的結(jié)果便是大車隊有錢有技術(shù)，通過私測讓賽車升級越來越快。

相反小車隊沒有這個資金跟技術(shù)，甚至于很多壓根造不起一條私測賽道。哪怕明知道研發(fā)方向錯誤，恐怕都很難短時間內(nèi)改正或者重做。

多項升級技術(shù)累積起來，雙方之間的差距會越拉越大，導(dǎo)致比賽成績毫無懸念被大車隊給壟斷。

到了最后收官站的階段，速度能夸張到f1跟“f15”比賽的程度，小車隊單圈慢個四五秒都很正常。

現(xiàn)實中也確實如此，f1車隊預(yù)算帽跟獎金分紅制度確立之前，諸如米納爾迪、hrt這樣的墊底車隊，全年賽事斷崖式落后拿不到一分。

并且在車手實力完全相同的前提下，理論上賽車性能差距，單圈已經(jīng)能比最快的紅牛車隊慢兩到三秒之多！

這就導(dǎo)致賽道上看似是十支f1車隊在比賽，實際上墊底的那幾支小車隊，就連陪跑的資格都沒有，賽事觀賞性大幅度降低。

后世很多車迷通過關(guān)注周冠羽，認為索伯車隊是臺拖拉機，戲稱他們是“f2賽車”。

只能說相比較f1歷史上真正的慢車，索伯速度跟發(fā)揮其實屬于小車隊正常水平。只要認真觀察其他排名靠后車隊的操作，就能發(fā)現(xiàn)神一場鬼一場的抽象派才是主流。

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正式簽約f1車隊（二合一）

別說是靠后車隊，很多時候就連中游的雷諾、阿斯頓馬丁車隊，上游的法拉利車隊，都無法避免小丑行為。

火星車、頂級車手、完美策略組的鐵三角組合，屬于可遇而不可求。

陳向北對于這份合同沒有任何意見，只要能開上f1賽車，舊車或者新車對于現(xiàn)階段的他而言，其實并沒有多大的區(qū)別。

雷諾級別的車手，需要的不是駕駛f1賽車跑出多么驚人的成績，大概率也跑不出來。