139 同樣招式別使用兩次（第2頁）

經(jīng)過大半個白天的暴曬，東望洋賽道的路面溫度達到了42c，再加上長達62公里的賽道長度，幾乎兩倍于陳向北前面跑過的英國多寧頓公園賽道。

意味著其他車手的軟胎，已經(jīng)完美的達到了最佳工況溫度，處于自己抓地力的峰值。

“向北君，注意起步扭矩，中性胎溫度有點奇怪?！?/p>

就在即將要起步的瞬間，陳向北耳麥里面?zhèn)鱽砹藵梢昂霕涞奶嵝选?/p>

“什么意思？”

“內(nèi)部胎壓傳感器數(shù)據(jù)顯示達到了工況溫度，可是外部橡膠融化沒達標。”

聽到澤野弘樹的回答，陳向北腦海中瞬間浮現(xiàn)出“石頭胎”三個字。

方程式賽車的數(shù)十年歷史中，輪胎供應(yīng)商始終占據(jù)著舉足輕重的地位，能叫出名字的世界頂級品牌，諸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾為f1賽事提供過輪胎支持。

每一家輪胎供應(yīng)商使用的技術(shù)跟配方不同，自然就會導(dǎo)致輪胎的性能出現(xiàn)差異。

其中最明顯的區(qū)別，就出現(xiàn)在“軟硬度”上面。

賽事輪胎跟民用輪胎不同，側(cè)重點并不一定放在壽命跟耐磨上面，相反更注重于升溫跟抓地力。

但輪胎供應(yīng)商贊助f1賽事，為的就是給自己品牌打響知名度，從而擴張民用市場的占有率，那么使用壽命跟耐磨性這兩點就至關(guān)重要。

特別在05年f1出現(xiàn)了著名的“輪胎門”，當時的供應(yīng)商米其林材料配方偏軟，爆胎率顯著提升威脅到了車手的生命安全，直接導(dǎo)致了七支車隊宣布美國站罷賽。

于是乎輪胎供應(yīng)商一方面汲取教訓(xùn)，另外一方面為了市場份額，材料配方變得越來越“硬”，就出現(xiàn)了這種橡膠融化速度很慢的“石頭胎”。

有些新車迷得知“石頭胎”的特性，會認為輪胎硬點耐磨也不一定就是壞事，意味著使用壽命長不用進站換胎，從而能節(jié)省停站的時間。

事實上方程式賽事的輪胎壽命，不僅僅看橡膠的耐磨度，還得看輪胎內(nèi)部的空氣溫度，要是內(nèi)部過熱的同樣會大幅度增加爆胎的風險！

25年f1巴林站紅牛車隊就遭遇了這種困境，兩輛賽車使用白胎（硬胎）想著就是高溫耐磨壽命長。

結(jié)果萬萬沒想到，胎溫過熱持續(xù)爆表，輪胎橡膠的抓地力卻堪稱冰面，兩種看起來似乎完全不搭極端工況，卻異常詭異的同時出現(xiàn)。

以至于強如賽車機器的維斯塔潘，都忍不住在tr里面抱怨“這車根本沒法開”。

正常情況下方程式練習(xí)賽，車隊都會讓車手測試不同配方輪胎的性能表現(xiàn)，從而做出最優(yōu)的策略選擇。

可陳向北由于沒接觸過機械傳控的f3賽車，他把練習(xí)賽的時間都用在了賽車調(diào)校上面，根本就來不及測試輪胎跟輕重載油的差異。

現(xiàn)在又遭遇到澳島罕見的高溫，出現(xiàn)了胎溫異常升高，輪胎表面橡膠卻沒有融化的“冰火兩重天”。

意味著陳向北在極限保胎的難度上面，還得時時刻刻關(guān)注胎溫的變化，避免在賽事過程中過熱爆胎！

“收到?！?/p>

賽道上方的五盞指示燈已經(jīng)接連亮起，這個時候陳向北除了公式化的回復(fù)，說再多都毫無意義。

燈光熄滅，二十輛f3賽車如同離弦之箭一般沖了出去，爭奪著東望洋賽道的最高榮譽。