109 F1車(chē)手的標(biāo)準(zhǔn)！（9K）（第8頁(yè)）

t7彎，130kh過(guò)？

聽(tīng)到奧德托發(fā)出的這個(gè)指令，旁邊的澤野弘樹(shù)簡(jiǎn)直不知道說(shuō)什么好。

他身為比賽工程師，自然了解過(guò)賽道資料跟數(shù)據(jù)，清楚這個(gè)速度意味著什么。

f1賽車(chē)的極限抓地力，過(guò)這個(gè)彎道的速度也才不到160kh，陳向北用已經(jīng)打滑的雷諾賽車(chē)，130kh的速度去過(guò)彎。

難道還要再失控一次嗎？

澤野弘樹(shù)很想要?jiǎng)褡?，可話到嘴邊看著奧德托那嚴(yán)肅神情，最終忍住了沒(méi)有開(kāi)口。

“收到?！?/p>

耳機(jī)里面?zhèn)鱽?lái)陳向北的答復(fù)，他對(duì)于奧德托指令沒(méi)有任何質(zhì)疑。

陳向北同樣看過(guò)賽道資料，知道這個(gè)速度意味著什么。

可是這一刻他能理解奧德托，練習(xí)階段有著最為理想的賽道環(huán)境，只有自己一人在上面自由發(fā)揮，如果這個(gè)時(shí)候不去挑戰(zhàn)賽道每一個(gè)彎角的極限。

等到排位賽或者正賽的時(shí)候，壓根就沒(méi)有任何機(jī)會(huì)。

就好比之前的“sp”，恰恰由于單人練習(xí)，才有足夠的空間去緩沖跟救車(chē)，不然早就撞到別的賽車(chē)了。

t7彎重剎減速，陳向北檔位降到3檔，速度保持在130kh。

這同樣是一個(gè)有高低落差的彎道，陳向北從右到左切彎走線過(guò)程之中，意外感覺(jué)到了右后方輪胎出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)。

這種空轉(zhuǎn)不是那種打滑的情況，而是輪胎懸空沒(méi)有接觸到地面的空轉(zhuǎn)，意味著這個(gè)彎道地形極其的不平整！

毫無(wú)懸念，三個(gè)輪胎抓不住地面，陳向北賽車(chē)再度出現(xiàn)了打滑擺動(dòng)跡象。

要知道類似情況哪怕放在民用車(chē)領(lǐng)域，都有一個(gè)俗稱叫做“死亡搖擺”，意味著車(chē)身進(jìn)行擺動(dòng)的時(shí)候，基本上很難把車(chē)給救回來(lái)。

可這僅僅是對(duì)于普通司機(jī)而言，對(duì)于陳向北這種方程式車(chē)手，只要賽車(chē)還有一絲的抓地力，他就會(huì)第一次時(shí)間做出對(duì)應(yīng)操控。

陳向北應(yīng)對(duì)的很及時(shí)，這一次雷諾賽車(chē)很快就恢復(fù)了控制，只不過(guò)驚險(xiǎn)的畫(huà)面讓p房?jī)?nèi)眾人，血壓如同過(guò)過(guò)山車(chē)一般忽上忽下。

練習(xí)而已，這是打算跑“神之一圈”嗎？

“奧德托，t7號(hào)彎我感到右后輪空轉(zhuǎn)，進(jìn)站后要更改賽車(chē)調(diào)校設(shè)置?！?/p>

“收到?！?/p>

奧德托簡(jiǎn)單的回應(yīng)了一句，他的目光卻鎖定在屏幕上四個(gè)車(chē)輪的扭力曲線。

很明顯在t7彎道里面，右后輪的曲線往下掉落了一截，代表著這段時(shí)間內(nèi)喪失了抓地力。

【這小子車(chē)感真敏銳】

奧德托內(nèi)心有著震撼的感嘆一句，曲線變化過(guò)程僅僅02秒，右后輪又在車(chē)手視野范圍之外，能得知空轉(zhuǎn)全憑感覺(jué)。

單單陳向北這個(gè)車(chē)感，確實(shí)達(dá)到了f1車(chē)手的標(biāo)準(zhǔn)！