147 難道天賦沒有上限？（第6頁）

但知道不意味著能做到，賽道狀況往往瞬息萬變，全油門過彎的風(fēng)險很大。

歷年試訓(xùn)的新秀車手里面，除非那種有過測試經(jīng)驗，亦或者超級天才的級別。往往很少有人能做到，第一圈就找到居中的走線全油門過彎！

哪怕邁凱輪的測試車手，拿下過dt世界冠軍的帕菲特都沒做到。

反而陳向北這個只跑過一場f3的中國新人，居然給做到了？

沒有人知道陳向北怎么做到的，他這個時候已經(jīng)來到了加泰賽道大名鼎鼎的“奔馳彎”。

16年f1西班牙大獎賽，梅奔車隊的漢密爾頓跟羅斯伯格，兩人為了爭奪世界冠軍發(fā)生了激烈的內(nèi)斗。

頭排發(fā)車過程中，羅斯伯格一號彎超越了隊友漢密爾頓，兩人跑到四號彎的時候，漢密爾頓嘗試抽頭反超，結(jié)果兩車相撞落了個雙雙退賽。

只能說想要成為世界冠軍，賽道上就只有對手沒有隊友！

這個彎道沒有太大的難度，無非就是發(fā)生過一場事故而聞名。

陳向北依舊很順利的過彎，他已經(jīng)逐漸找到了駕駛f1賽車的感覺。

倒不是說陳向北天賦真的高到突破天際，而是這個時代的f1賽車，駕駛感覺真的跟上輩子f2賽車很像。

后世的f2賽車采用34l

v8單渦輪引擎，由曾經(jīng)的雷諾運動部門cachro公司制造，最大馬力為620匹。

相比較后世f1賽車已經(jīng)改成了地效車跟混動系統(tǒng)，f2依舊保持著純?nèi)加托阅埽⑶覜]有電池跟動能回收系統(tǒng)，兩者駕駛感受可以說截然不同。

也就是說后世的f2賽車，操控體驗其實更貼近這個時代的f1賽車。

陳向北上輩子雖然倒在了f1的門檻前，但他為了跨越這最后一步做出過很多努力，其中就包括瘋狂的在模擬器上面練習(xí)加泰跟巴林賽道，期望能抓住那一次試車的機(jī)會。

只不過相比較這個時代的青訓(xùn)體系不成熟，后世各支f1車隊選拔標(biāo)準(zhǔn)，更多是考慮自己旗下的青訓(xùn)車手，很難再給外部車手名額跟機(jī)會。

可是努力沒有白費，記憶依然存在。

這就是為什么，陳向北能這么快適應(yīng)f1賽車，并且在三號彎找到居中走線全油門過彎。

還是那句老話，陳向北并非純粹的新人。

并且這輩子更強(qiáng)的天賦，讓他上手f1賽車快的驚人！

“董，這名布朗gp車手北，真的是中國新人嗎？”

雷諾車隊的比賽工程師，望著賽道畫面跟傳感器各項數(shù)據(jù)，臉上神情寫滿不可置信。

他相信這個世界存在超級新人，比如基米·萊科寧那種。

卻不相信這個新秀，會來自于沒有方程式賽車的中國！

布朗gp車隊簽約陳向北當(dāng)測試車手的消息，其實f1圍場各支車隊都有耳聞。

只不過他們集團(tuán)都沒當(dāng)回事。

原因很簡單，測試車手這玩意看著逼格很高，也有了f1車隊的名頭。