086 賽道記錄的桿位（5K）（第4頁(yè)）

中島秀之認(rèn)為不可能，要么是對(duì)照片進(jìn)行了ps，要么就是圈速并非陳向北或者雷諾賽車創(chuàng)造。

田中信治卻認(rèn)為種種跡象表明，這個(gè)圈速很有可能是真實(shí)的。

一方面本田賽車學(xué)院的招牌擺在那里，中國(guó)車手得多有錢，才能購(gòu)買到學(xué)員資格跟參賽名額？

另外一方面，就在于那些爆料陳向北不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)員，居然都沒有一個(gè)站出來(lái)發(fā)聲否認(rèn)。

這難道還不能證明問題嗎？

“大島，吃住13號(hào)車尾流，利用前車做出最快圈速?！?/p>

豐田車隊(duì)緊接著又下達(dá)一條指令，既然已經(jīng)被超了過去，就干脆吃尾流好了。

“收到?！?/p>

這次大島和也回復(fù)沒有遲疑，他本來(lái)就做好了吃尾流的準(zhǔn)備。

陳向北開的越快，就意味著他同樣越快！

四臺(tái)賽車如同一字長(zhǎng)蛇般，前后相連在賽道上飛馳，很快陳向北的圈速就出來(lái)了，他用時(shí)2分07秒987。

這個(gè)用時(shí)比他自己跑的最快單圈，慢了差不多三秒，卻是很正常的圈速。

原因在于真正的比賽中，很難擁有刷單圈記錄的良好賽道環(huán)境。特別是前面幾圈受到輪胎溫度跟油液重量的影響，往往都是比賽里面最慢的圈速之一。

隨著賽車逐漸達(dá)到最佳工況，載油消耗達(dá)到最輕階段，才是刷出最快圈速的時(shí)間點(diǎn)！

第三圈、第四圈、第五圈……

賽道圈速不斷被刷新，陳向北的最快圈速已經(jīng)來(lái)到了2分06秒573，距離明面上的小林可夢(mèng)偉賽道記錄差了1秒，距離他自己的隱藏記錄差了15秒。

這時(shí)候陳向北的車頭，已經(jīng)追到了山本尚貴的車尾位置，兩輛車在彎道的最近間距，完全可以用厘米來(lái)計(jì)算，放在轉(zhuǎn)播畫面里就跟馬上要撞上差不多。

厘米這個(gè)計(jì)量單位，放在方程式賽車，特別是f1級(jí)別里面，完全不是什么特別夸張的數(shù)字。

諸如摩納哥這樣街道賽事，200kh左右的速度下，前翼過彎擦墻做不到厘米級(jí)別的精準(zhǔn)，那注定走線成為不了頂尖車手，更沒有任何奪冠的希望。

像是勒克萊爾這樣的本土“極限哥”，跑出來(lái)的神之一圈可以達(dá)到毫米級(jí)別的控制精準(zhǔn)度。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)描述，他的名場(chǎng)面是前翼劃破護(hù)墻上面貼的廣告紙，卻能不損傷到前翼！

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于普通人而言，這種操控極限簡(jiǎn)直無(wú)法想象。別說(shuō)是讓人去開，哪怕就是看f1車手跑摩納哥賽道的車載畫面，都能感受到手心冒汗。

“澤野總監(jiān)，距離排位賽結(jié)束還有多久？”

陳向北此刻開麥詢問了一句。

“還有差不多十分鐘?！?/p>

“我要超車ph一圈了?！?/p>

陳向北這段時(shí)間跟車，通過吃前車山本尚貴的尾流，雖然車距在不斷的追擊，但由于沒有發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，輪胎磨損保持的很好，目前正處于最佳狀態(tài)。

現(xiàn)在時(shí)間點(diǎn)距離排位賽收官還能跑四到五圈，理論上來(lái)說(shuō)陳向北應(yīng)該再多跟車兩圈，讓載油進(jìn)一步消耗降低車重，這樣能跑出更快的排位賽單圈。

但是陳向北已經(jīng)注意到，前方出現(xiàn)了慢車集團(tuán)，意味著就這幾圈排位下來(lái)，頭排第一梯隊(duì)這幾輛車，就快要對(duì)菜鳥車手完成套圈了。

到時(shí)候就算超越山本尚貴，再進(jìn)行全速推進(jìn)，也會(huì)被套圈車給阻擋。

“你現(xiàn)在圈速很不錯(cuò)，排在全場(chǎng)車手第二，要冒風(fēng)險(xiǎn)嗎？”